汽車后市場前景大 想制勝重在渠道和規模

　   不可否認的是，汽車后市場的發展前景廣闊已是業界的共識。而面對這樣一塊“大肥肉”，對其垂涎的人自然不在少數，由此引來的市場競爭必然激烈。但激烈的市場競爭就肯定意味著不是誰都有“肉”吃。

　　的確，無論從汽車產業已經成為國家的支柱產業，還是從目前中國汽車市場年汽車產銷已經穩居在2000萬輛以下，亦或是中國已近3億輛的汽車保有量 等，就可以看到中國汽車后市場蘊藏的巨大財富空間。而據中國貿促會與專業汽車調查部門曾發布的《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》預測，未來10 至15年，我國汽車后市場每年將保持兩位數以上的高速增長，2015年中國汽車售后市場產值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場，而到 2020年，更將形成一個超過4萬億元的大產業。

　　原本來講，這樣一個巨大的汽車后市場，對于傳統汽車4S店而言無疑是一大利好。畢竟從成熟汽車市場的發展規律來看，新車銷售的利潤貢獻率未來將要明顯不及汽車后市場的利潤貢獻率，如美國市場目前新車銷售的利潤貢獻率約20%，而其汽車后市場的利潤貢獻率達到60%。

　　但是，今年9月份國家出臺的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》和《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，對于傳統汽車4S店在汽車后市場所謂的上述大利好，無疑會大打折扣。

　　其中《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》要求，汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6 個月內公開維修技術信息；自2017年1月1日起，對于取得CCC認證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；汽車生產者要在 2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息，同時公開2015年1月1日后取得CCC認證并 上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術信息。而《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》則明確，鼓勵原廠配件進入獨立售后市場。

　　國家上述兩個政策的出臺，顯然對于擁有汽車維修資質的第三方汽車維修和保養機構而言是大利好，但對于傳統汽車4S店而言，無疑相當于到嘴邊的“大肥肉”又要分一大塊出去。

　　但是，對于第三方汽車維修和保養機構而言，這分來的“肥肉”也并不一定吃得到，尤其是對于那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構。

　　我認為，要制勝汽車后市場，關鍵的兩點是渠道和規模，而渠道和規模就意味著低成本，而汽車后市場未來的核心競爭其實還就在成本領域。對于那些單 打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構，在面對同行業的巨頭以及電商O2O的競爭壓力之下，可能不僅吃不到所謂的“肥肉”，甚至可以肯定的是還會面臨生存危 機。同時，隨著消費能力的升級，消費者對于來自汽車后市場的服務品質和專業化水平同樣會有更高的要求；此外，一旦傳統汽車4S店轉變經營方式，謀求以更專 業和品質化的服務，特別是實施與第三方維修保養機構差異不大的價格體系，則那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構面臨的競爭壓力也會更大。

　　我相信，未來汽車后市場可能還是主要由傳統汽車4S店、電商和第三方維修保養巨頭機構三分天下。對于那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構 而言，要嘛選擇成為電商的線下合作機構，要嘛選擇并入第三方維修保養巨頭等實質是“抱團取暖”的方式，否則就真有可能面臨巨大的生存危機。